130 ch pour un camping-car : est-ce vraiment suffisant ?
Quand on cherchait notre camping-car, 130 ch pour un véhicule de 3,5 tonnes, ça nous semblait quand même un peu juste. On avait d’ailleurs regardé des motorisations plus puissantes, mais trouver un camping-car qui réunisse absolument tous nos critères n’est pas si simple. Il a fallu faire des choix et la motorisation en a fait partie. Notre réflexion autour du véhicule idéal avait d’ailleurs commencé bien avant, lorsque nous nous demandions encore s’il nous fallait un fourgon aménagé ou un camping-car.
Notre choix s’est finalement porté sur un McLouis MC4 73G Diamond sur Fiat Ducato 2.3 130 ch.
Depuis, on roule réellement avec au quotidien, à quatre et avec toutes nos affaires. On a eu le temps de voir ce qu’il donne sur les petites routes, les départementales et les autoroutes, aussi bien sur le plat que lorsque la route commence à grimper.
Alors, est-ce que 130 ch suffisent vraiment pour un camping-car ?
C’est justement ce que je vais essayer de partager ici, à partir de notre expérience avec le nôtre.
130 ch pour un camping-car : notre avis en bref
🚐 Notre véhicule : McLouis MC4 73G Diamond sur Fiat Ducato 2.3 130 ch
⚖️ PTAC : 3 500 kg
🛣️ Sur route et autoroute plate : les 130 ch font le travail sans difficulté particulière
⛰️ Dans les fortes montées : le manque de puissance se fait davantage sentir
🚗 Pour dépasser : il faut anticiper
💬 Notre avis : 130 ch permettent de voyager avec notre camping-car, mais quelques chevaux supplémentaires apporteraient davantage de confort dans certaines situations.
Notre camping-car et son moteur de 130 ch
Notre camping-car est un McLouis MC4 73G Diamond de 2017, monté sur un Fiat Ducato 2.3 MultiJet de 130 ch. Ce moteur développe un couple maximal de 320 Nm et est associé à une boîte manuelle à six rapports.
Il mesure 7,38 m de long et son PTAC est de 3 500 kg. Nous voyageons à quatre et, puisque nous vivons dedans, il transporte en permanence nos vêtements, nos affaires du quotidien, de la nourriture, mon matériel photo et tout ce dont nous avons besoin sur la route.
Nous ne tractons en revanche aucune remorque.
C’est important de le préciser parce que mon avis repose uniquement sur ce camping-car, utilisé dans nos conditions réelles. Je n’ai jamais conduit de modèle équivalent équipé d’un moteur de 150, 160 ou 180 ch et je ne peux donc pas comparer directement les différentes motorisations.
130 ch sur route et autoroute : ça donne quoi ?
Sur les départementales et les routes relativement plates, je ne ressens pas spécialement le manque de puissance. Le camping-car roule normalement et, dans ces conditions, les 130 ch font très bien le travail.
C’est également le cas sur autoroute tant que le terrain reste assez plat. J’ai déjà essayé de monter jusqu’à 130 km/h et il y arrive sans difficulté particulière.
Pour autant, ce n’est pas la vitesse à laquelle je roule aujourd’hui.
Avec le temps, j’ai préféré ralentir. Un camping-car reste un véhicule imposant et lourd, avec un comportement qui n’a rien à voir avec celui d’une voiture. Sur autoroute, je ressens aussi davantage les mouvements d’air, notamment lorsqu’on croise ou dépasse d’autres véhicules.
Je préfère donc rouler moins vite, garder davantage de marge et anticiper ce qui se passe autour de moi. C’est d’ailleurs quelque chose que j’avais déjà abordé lorsque je racontais ce que circuler avec un véhicule de ce gabarit nous oblige à accepter sur la route.
Et dans les côtes, 130 ch sont-ils suffisants ?
C’est dans les montées que je ressens vraiment les limites des 130 ch.
Sur autoroute, dès que la pente devient un peu longue, le camping-car commence à perdre de la vitesse. Dans ce cas, je rétrograde pour retrouver davantage de répondant et éviter de laisser le moteur peiner sur un rapport trop élevé.
Sur les grandes montées, lorsqu’une voie réservée aux véhicules lents est disponible, je l’utilise. Je préfère accepter de monter moins vite plutôt que de chercher absolument à maintenir ma vitesse.
Sur les petites routes avec des côtes plus importantes, c’est encore plus flagrant. Le camping-car ralentit rapidement et certaines montées peuvent devenir assez laborieuses.
Il monte. Mais il faut être patient.
Jusqu’à présent, nous n’avons pas encore réellement roulé en montagne ou franchi de grands cols avec lui. Je ne peux donc pas dire comment les 130 ch se comporteraient dans ces conditions sur plusieurs kilomètres.
En revanche, sur les fortes côtes que nous avons déjà rencontrées, oui : c’est clairement dans ces moments-là que j’aurais parfois aimé avoir quelques chevaux supplémentaires.
Faut-il prendre de l’élan avant une montée avec un camping-car ?
Quand je vois une montée arriver suffisamment longtemps à l’avance, j’ai tendance à prendre un peu d’élan avant de l’aborder. Je me suis d’ailleurs demandé si c’était réellement une bonne façon de faire ou simplement une habitude que j’avais prise pour compenser le manque de puissance.
En pratique, arriver au pied d’une côte avec une certaine vitesse permet de profiter de l’élan déjà acquis et de conserver davantage d’allure au début de la montée. Évidemment, il ne s’agit pas d’accélérer excessivement ou de dépasser une vitesse adaptée à la route simplement pour « lancer » le camping-car.
Le plus important est surtout de ne pas attendre que le moteur soit complètement à la peine pour rétrograder. Si la vitesse commence à chuter et que le rapport engagé devient trop élevé pour la situation, mieux vaut descendre un rapport suffisamment tôt.
C’est finalement ce que j’ai appris à faire avec notre 130 ch : anticiper la montée, conserver mon élan lorsque les conditions le permettent, puis rétrograder si nécessaire et accepter de perdre de la vitesse lorsque la pente l’impose.
Avec un camping-car, arriver moins vite en haut n’est pas vraiment un problème. L’objectif n’est pas de monter vite, mais de monter correctement.
Dépassements et reprises : est-ce que 130 ch suffisent ?
Avec 130 ch, les dépassements demandent davantage d’anticipation.
Je ne m’engage pas en me disant que je pourrai accélérer franchement au dernier moment si nécessaire. Avant de dépasser un véhicule plus lent, je regarde loin devant moi et je m’assure d’avoir suffisamment de temps et de distance pour effectuer la manœuvre tranquillement.
C’est finalement devenu assez naturel : au volant du camping-car, j’anticipe beaucoup plus qu’en voiture.
Ce n’est pas pour autant que les dépassements sont impossibles. Il faut simplement garder en tête que les reprises ne sont pas celles d’une voiture et adapter sa conduite en conséquence.
D’ailleurs, Fiat rappelle lui-même qu’un camping-car est plus lourd, plus haut et plus imposant qu’une voiture et qu’il nécessite une conduite adaptée, notamment en matière de distances et de stabilité.
Dans notre cas, avoir davantage de puissance apporterait surtout plus de confort et de marge lors de certaines manœuvres, plutôt que de changer complètement ce que le camping-car est capable de faire.
Alors, 130 ch sont-ils suffisants pour un camping-car ?
Après plusieurs mois à rouler avec, ma réponse serait : oui, on s’en sort avec 130 ch, mais c’est quand même un peu juste.
Il y a déjà eu plusieurs moments où je me suis dit que quelques chevaux en plus auraient été appréciables. Pour autant, je ne considère pas aujourd’hui que nous avons fait un mauvais choix.
Lorsqu’on achète un camping-car, la motorisation n’est qu’un critère parmi beaucoup d’autres et il est parfois impossible de trouver exactement le véhicule que l’on souhaite avec absolument toutes les caractéristiques que l’on avait imaginées.
Notre 130 ch nous emmène là où nous voulons aller. Parfois moins vite qu’on le voudrait, mais il nous y emmène.
Et finalement, ça colle plutôt bien à l’image que beaucoup ont déjà de nous sur la route : de toute façon, dans la tête des gens, qui dit camping-car dit véhicule forcément lent. 😅
Jennifer
À propos des images
Les images utilisées dans cet article proviennent de diverses sources ou sont de création personnelle. Lorsqu’elles ne sont pas de moi, elles sont citées ci-dessous.
